Кой стои зад гръцките пристанища

Покрай петролната криза и санкциите срещу Русия и Иран, гръцките пристанища се гледат под лупа като възлови пунктове на морския транспорт в Средиземноморието. Кой обаче контролира тази мощна индустрия? Краткият отговор е сложна собственост, споделена от гръцката държава, гръцки частен капитал и международни корабни компании. 

По думите на гръцкия премиер Кириакос Мицотакис в речта му на морското изложение Posidonia през юни 2026 г., основните пристанища, с които Гърция се гордее - Пирея, Солун, Игуменица и Ираклион - се управляват от международни пристанищни оператори – и този модел се утвърждава в морския транспорт в Източното Средиземноморие.

Пирея е най-яркият пример. Компанията COSCO Shipping, контролирана от Китай, държи 67% от пристанищната администрация и практически управлява най-голямото гръцко пристанище, докато гръцката държава чрез Growthfund, запазва миноритарен дял. Пирея първа създаде този модел, който показва, че въпросът не е просто кой притежава пристанищната територия, а кой контролира компаниите, които управляват и развиват стратегическите входове на Гърция.

Ако Пирея е най-яркият пример за чуждестранна корабна компания, контролираща голямо гръцко пристанище, Солун показва друг модел. Неговото пристанище се контролира от гръцката бизнес-фамилия Савидис – един от най-мощните частни инвеститори в Северна Гърция, с богатство, натрупяно в Русия. 

Чрез сложна корпоративна структура семейство Савидис държи контролния дял от 67% в пристанището, известно като South Europe Gateway Thessaloniki. Останалите дялове се свързват с френския пристанищен оператор Terminal Link. Това съчетание от частни инвеститори контролира една от стратегическите врати към Балканите, Централна и Източна Европа.

Нов вариант на струтурирана собственост разкрива Крит. През септември 2024 г. гръцката държава финализира продажбата на 67% дял в пристанищната администрация на Ираклион. Срещу € 80 милиона мажоритарния дял споделят италианската компания Grimaldi Euromed и най-големият гръцки фериботен превозвач Minoan Lines, докато гръцката държава, отново чрез Growthfund държи 33%.

Този конгломерат – и основно мажоритарният собственик, практически контролира търговския транспорт, фериботните услуги и круизния туризъм – три морски индустрии с решаващо значение за Крит и цялото Средиземноморие. 

От 2023 г. тандемът Grimaldi Euromed - Minoan Lines развива същия модел и в пристанището на Игуменица, като гръцката държава отново е с миноритарен дял от 33%, От Игуменица частните инвеститори практически контролират фериботните линии от Балканите към европейските морски пътища.

Но това не е всичко. Едно пристанище преди всичко е обществена инфраструктура и пристанищна администрация,  като отделни терминали се предоставеят и на концесия при различни споразумения, често пъти с участието на големи гръцки корабовладелци. 

Освен тези големи приватизационни модели,чрез Growthfund гръцката държава остава основен собственик на пристанища като Александруполис, Кавала, Волос, Патра, Рафина, Корфу,  Елефсина и др. В плановете на гръцкото правителство е и изграждането на сухопътен коридор, свързващ пристанищата на Гърция с Украйна през България и Румъния. 

В крайна сметка, отговорътна въпроса „Кой притежава гръцките пристанища?“ не е просто Гърция, Китай или Италия. Става дума за сложно структурирана собственост с участието и на концесионери, инвестиционни групи и международни пристанищни оператори, които преобразяват морските входове на Гърция, поддържайки славата ѝ като страна на мореплаватели.