Индустрии, за които малко се говори

Наричат сектора „тихият двигател” на търговията. Товарните автопревозвачи доставят около 80% от стоките на европейския пазар, генерирайки през 2025 г. близо една трета (над € 400 милиарда) от общата му стойност. Индустрията създава 3.75% от общия БВП на ЕС и обслужва повече от 10 000 бизнеса, припомня Euronews.

За проблемите в тази твърде голяма и твърде важна верига за доставки обикновено започва да се говори едва при недостиг на стоки на пазара в условията на големи геополитически смущения. Така и кризата с петрола вследствие войната в Близкия изток извади на дневен ред два от големите проблеми на сектора: скъпите горива и застаряващата трудова сила.

Горивата генерират приблизително 30% от разходите на една транспортна компания – средстства, с които превозвачите трябва винаги да разполагат и да заплатят разноските авансово, далеч преди да са получили заплащането за транспортната услуга. 

В допълнение, цените на горивата ежедневно отразяват глобалните политически процеси, като в последните три месеца скочиха драстично и все още остават високи и непредвидими, заради ситуацията в Близкия изток.

Проблемът с работнатаа сила в товарния автомобилен транспорт може да се окаже дори по-дълбок. В Европа индустрията е наела повече от 3 милиона шофьори, а складовите и спомагателните дейности добавят към тази трудова армия още 2.5 милиона работници.

Въпреки това товарният автомобилен транспорт в Европа търпи огромен недостиг на шофьори – с 426 000 незаети места през 2024 г. и 444 000 през 2025 г. Анлизтори в бранша прогнозират, че тенденцията ще продължава, 

В случая големият проблем са условията на труд. „Шофьорите сме като ято, животът ни минава в път”, се пееше в популярна българска песен, акцентираща на романтиката. Но заедно с пътя, летят и годините, а съсловието естествено застарява. 

Половината от шофьорите на камиони в Германия са над 55 годишна възраст. Проблемът всъщност е общоевропейски. Товарните шофьори отсъстват от домовете си с дни, ако не и със седмици, което определено отблъсква по-младите хора от индустрията. 

Транспортните компании се опитват да компенсират това и да осигурят безопасност и по-добър комфорт на своите шофьори – вкючително втори шофьор и навигатор (което отново опира до недостига на кадри), ефективно потискане на шума от машината и трафика, адаптивни ергономични седалки и пр. 

Но основния проблем остават безопасността и сигурността на паркингите – фактор, който автопревозвачите няма как да променят.

Вниманието на индустрията все повече се насочва към новите технологии. Инструменти с изкуствен интелект вече се внедряват в оптималното планиране на маршрутите, така че транспортните компании да поемат повече поръчки с по-малко персонал. За определени постоянни транспортни маршрути се мисли и за внедряване на безпилотни превозни средства. 

Същевременно, експертите са убедени, че при живата чувствителна екосистема на пътищата, инструментите с изкуствен интелект трудно биха могли да заменят хората шофьори, принудени често да вземат решения в ход, да реагират мигновено на всяка промяна в пътната обстановка и в много случаи да импровизират,  разчитайки на интуицията и опита си.

Тази ежедневна трудова ситуация обаче засилва стреса и умората сред професионалните шофьори на камиони. Действително, планирането с изкуствен интелект може да облекчи този стрес – но практически не може нито да го предвиди, нито да го предотврати. 

Наред с това, едно от основните изисквания при товарния автомобилен превоз са много точно поставените срокове за изпълнение, съобразени със спецификата и търсенето на транспортираните стоки. Това „краде” още от почивката и нощния сън на товарните шофьори.

В този смисъл кадровият проблем определено е по-тежък от финансовия риск от предварителните разходи за гориво и нестабилните му цени. 

И макар че за доставката на стоки сме свикнали да мислим едва когато установим, че липсват от рафтовете на магазините, всъщност автомобилният товарен транспорт с мащабите си изисква сериозни решения на европейско ниво, за да продължи да снабдява европейците с твърде широк кръг стоки и продукти, включително такива, от ежедневна необходимост.